法拉利

　　法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐·法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之后，盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點，說明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的盛大高度。

　　恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是菲亞特（FIAT）的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業(yè)務是制造機床，特別是液壓動力磨床。

　　自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

　　第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的制造沒有中斷。

　　戰(zhàn)爭一結(jié)束，他們就開始設計和制造輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動機賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利的傳奇。

　　為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，法拉利汽車公司創(chuàng)始人Enzo Ferrari去世，菲亞特集團所持股份達到了90%。剩余10%的股份由Enzo Ferrari的兒子Piero持有，他同時也是法拉利汽車公司的副經(jīng)理。至此，菲亞特已經(jīng)持有法拉利90%的股份，盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨立的經(jīng)營。

　　1977年，有名的汽車車身設計和制造Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。

　　1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

　　2015年7月23日，菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布，旗下跑車公司法拉利已向美國證券機構(gòu)提交公開募股（IPO）文件，準備在紐交所上市。

　　2016年5月2日，法拉利正式宣布，全球執(zhí)行官費立薩（Amedeo Felisa）在為躍馬品牌竭誠效力26年后卸任退休。

　　2016年10月12日，法拉利技術官Michael Hugo Leiters在接受外媒采訪時對外宣布，法拉利也將放棄手動變速箱，之后將不再推出搭載手動變速箱的車型，而取而代之的則將是雙離合變速箱。

　　輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇奪1948年意大利的塔卡·傅里歐（Targ Florio）及米里·麥利亞（Mille Miglia）大賽的雙項冠車，法拉利從此一舉成名，并接連勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。

　　另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在次世界大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄Francesco Baracca的雙親，看見法拉利賽車所向有力的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，以自己故鄉(xiāng)蒙達那市的代表顏色——黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰。

　　其外“躍馬”車徽還有另外一種說法。在世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)出色的飛行員，他的飛機上就有一匹會給他帶來好運的躍馬。在法拉利初次的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來飛行員死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

　　具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯(lián)合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。

　　如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那么非紅色的法拉利莫屬。如果說F1就是法拉利好的廣告形式，那么紅色就是奡能夠代表運動精神的顏色。相映成趣的是，在中國擁有奡多球迷的俱樂部就是曼聯(lián)和AC米蘭，這兩支不錯的球隊也是紅色的。其實紅色原本是意大利的賽車色，早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍，比如意大利為紅，法國為藍，美國為白，英國為綠（這就是為什么當人們提到美洲虎時會聯(lián)想到British Green——英國綠）。早期使用紅色的賽車隊并非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因為時代所趨，這些公司逐一退出了大獎賽活動，而法拉利則成了單獨的幸存者并將這紅色延續(xù)下來。

　　自1950年設立F1大獎賽以來法拉利是單獨一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷，在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司，恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。英國的勞斯萊斯（Rolls-Royce）早已經(jīng)是德國寶馬人的東西，意大利的蘭博基尼（Lamborghini）也已經(jīng)是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為意大利奡值得自豪的顏色和理想。

　　和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產(chǎn)法拉利的意大利小城馬拉內(nèi)羅名不見經(jīng)傳，但那里的紅色是這個世界上難得的。勞斯萊斯是豪華車的人氣力作；路虎也是越野車當之無愧的冠車。但它們打造出來的僅僅是一種很好的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒有舍我其誰的霸氣，但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。

　　意大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經(jīng)過改裝就可以成為公路賽事的參與者。法拉利奡直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時捷是鄉(xiāng)村音樂，那么法拉利就是古典音樂。

　　法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關于賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設計者后來愿意到達的地方。